哪些原因会导致液压油缸摆偏？

       进行双动式液压油缸试验，使用时一般应允许活塞在行程结束时与气缸底部或导轨套接触，否则，许多液压缸的试验项目将不能通过JB/T10205-2010进行，比如试运转，耐压测试，漏气测试，行程检查，缓冲测试，等等，都是不允许在气缸底部或导轨套上高速(更大动能)。实际上，笔者所设计、制造的上装液压机液压缸的铸铁缸盖，由于在安装过程中出现了液压油缸的错误，使活塞和活塞杆受到自由落下冲击而破裂。

       有些液压油缸产品标准中确实有规定，在进行耐压试验时，不允许活塞停在行程位置，但是没有规定在工作时不允许活塞接触缸底或导向套(或缸盖)。详细介绍了MT/T900-2000“液压缸技术条件”、QC/T460-2010《自卸车液压缸技术条件》等标准。

       在活塞与缸底或导轨套接触时，由于将进一步接触的两个平面并不平行，起先只是局部接触，也许只是一条直线或一点接触，当活塞与缸底或导轨套进一步接触时，便会使活塞和活塞杆一起产生偏摆。只是因为活塞装在气缸(气缸)中，不能看到，而活塞杆端又把这个偏摆值(量)放大了，因此在活塞杆端部可见。

       另外一种情况则更加严重，它是当活塞处于缸进程运动并且离导套有一段距离时，即发生偏摆直到缸进程结束，甚至在缸程终点处出现“回摆”现象。对这一现象进行分析，可能与导套及/或端面有关。在气缸过程中，活塞与活塞杆，缸体(筒)内孔，导向套内孔分别为其导轨，两个导轨同轴度差，就会出现上述问题。当活塞运动离导套越近时，气缸内、导套内孔与气缸内孔之间相互配合的导向。

       其作用越弱，它们越被导轨套引导，沿导轨套孔运动；当气缸(筒体)内孔不再起导向作用时，就有可能在导向套上出现“回摆”现象。这样的现象只能在气缸流程中发生。

事实上，无论是“偏摆”还是“回摆”问题，归根结底都应该是缸体零件的设计，制造时的几何精度存在问题，其中也可能存在装配质量的问题。